中国的物流环境在切实的发展之中，但是无论怎样注意，灾害和事故还是会发生。
实际上，据说在中国的运输、装卸中发生的事故件数，每年处于不断上升趋势。
由于中国特殊的情况，对于货物保险的服务需求也在不断的提高。

在货物、船舶保险合计的水险领域中在日本排名第一的三井住友海上在中国加盟WTO的2001年，就在中国大陆设立了第一个营业网点“上海分公司”。

设立以来的约7年间，作为可以直接承保的营业网点，主要针对在中国的日资企业，为客户提供货物保险、火灾保险、赔偿责任保险等与在日本基本相同的服务。

2007年12月，在上海的日资财产保险公司中率先成立了现地法人，针对运输、装卸中发生的事故件数每年处于上升趋势的这一情况，提供更细致周到的服务。

中国国内的物流以陆上运输为主流。

因为中国国土辽阔以及各地区情况差异大，运输相关的事故原因非常多。

据营业部姚经理介绍：“由于大雾或者道路施工，从高速公路上下来，深夜在普通的道路上行驶突然就变成了田间小道，导致车辆跑出道路。车子不能动，部分货物被盗。”

对在中国居住的恩系大使的读者来说，或许不难想象这样的情况。

但是，如果听说“‘在运输中车辆起火，不用说货物没了，连车都烧毁了。’这样的事情我们公司承保的范围之内最低每年也要发生几次”，还是禁不住要大吃一惊吧。

事故主要的原因是刹车和发动机等有缺陷，车辆装备较差；长时间长途驾驶的导致的疲劳；司机的经验不足；超载，以及由于装载方法和捆包的问题导致的货物掉落和车辆侧翻。

还有高速公路存在排水不好、较易产生危险等各种各样的原因。

另外，中国的物流业的现状，很多运输公司持有的是各地的经营执照，业务范围覆盖中国全境的公司还不多，这样就不得不分别委托各地的运输公司。

造成的后果就是，由于长途运输相关的运输车辆的转换和货物转运管理困难等等围绕货运公司产生的问题，也是非常重要的因素。

对顾客经常遭遇的事故，三井住友海上通过提供物流公司的物流路径、捆包方式以及盗窃风险等各个方面，进行相关事故预防的提案与建议。


去年10月在广州市召开了有关物流特殊情况的研讨会。

随时根据需求提供有关中国物流情况的资料，开展相关保险、索赔对应的说明会。

营业部森副经理表示，由于在中国比较容易发生事故，因此保险投保的方法最好不要采取需要每次运输之前进行投保的“单票”投保方式，建议采用将一年的运输量统一投保，然后通过实际的运输金额进行保费调整计算的“开口保单”方式来操作比较安全和合理。

细致周到的服务之外，作为业界排名第一位的该公司的最大的优势，在于通过丰富的经验积累的丰富专业知识以及相关的专业网络。

货物保险，主要有相关的进出口的“进出口货物海上保险”，“国内运送保险”，“运输业者赔偿责任保险(运赔)”三种。“进出口货物海上保险”中在包含在货物目的地的发生的索赔对应，都可以通过利用集团公司的网络平台覆盖全世界。

通过遍布全国的事故查勘网络，“国内运输货物保险”是仅有的可以承保全国风险的险种。

以现地法人的成立为契机，希望给在中国的日资企业提供更好的服务的同时，也希望中国企业能够通过利用他们的服务得到世界级的信用保障，这也是他们想要积极展现的方面。